Вы находитесь на борту корабля второго ранга, подводное водоизмещение 1350 тонн, руками ничего не трогать! Вот этого не расшнуровывать. И кнопки не нажимать. Почти так начинается экскурсия по подводной лодке С-189 проекта 613. Подлодка одного из самых массовых проектов едва уцелела в бурные 90-е, самое парадоксальное, что уцелела она такая у нас одна. Подлодки этого проекта СССР начал впервые продавать иностранным заказчикам и сейчас реальнее найти такую подлодку в Швеции или где еще, чем у нас — С-79 с 1994 — в р-не Сурабайя в Индонезии, С-359 — в гавани Наксков в Дании, С-194 — в гавани г. Калмар в Швеции.
4
Именно эту подлодку спустили на воду в 1954 году на заводе им. Серго Орджоникидзе, до 1990 она несла боевую службу, а потом начались мытарства, лодку исключили из состава военно-морского флота, оборудование с нее было демонтировано, до 1998 она стояла в Купеческой гавани Кронштадта, ожидая утилизации. В 1998 из-за неисправности донно-забортной арматуры (на самом деле лодку начали пилить зимой черные металлисты) отсеки заполнились водой и лодка легла на грунт в гавани. До 2005 лодка пролежала на дне и только благодаря энтузиастам, ветеранам-подводникам, лодка была поднята, починена и превращена в музей. В 2010 она открылась для посетителей. На место своей стоянки — у плавучего причала Ленинградской военно-морской базы у набережной Лейтенанта Шмидта — лодка была отбуксирована, после ремонта на Канонерском заводе, в 2007 году. Более двух лет ушло на восстановление оборудования и отсеков подлодки в первоначальном виде.
1
Это редчайшая возможность побывать на подводной лодке восстановленной максимально приближённо к тому виду, в котором она вышла с завода в 1954 году. Все проходы, в отсеках имеют прежнюю ширину, торпеды (имитация), подвесные койки, а главное гермолюки, через которые надо пробираться из отсека в отсек, все на своих местах. Сразу становится понятно есть у вас клаустрофобия или нет)). И появляется глубокое уважение к подводникам — железные люди, в автономке в таких условиях проводили и по полгода. Благодаря малочисленности группы и максимально восстановленному внешнему виду, да еще и плеск Невы в борта, создается почти полная иллюзия того, что уже можно погружаться.
Экскурсии проводят ветераны-подводники. Все начинается с седьмого, кормового торпедного отсека, отсек жилой, койки подвешиваются в три яруса.
2
В шестом отсеке два главных гребных электродвигателя, отсек жилой. В пятом отсеке почти все пространство занято двумя дизелями по 2000 л.с. каждый, температура в отсеке при работающем дизеле может достигать 60 градусов, жить тут невозможно.
2
Четвертый отсек аккумуляторный, жилой, каюты мичманов, камбуз и кают-компания. В третьем отсеке — центральный пост. Второй отсек тоже аккумуляторный, жилой, каюты офицеров, кают-компания, рубка радиосвязи. Первый отсек — торпедный, жилой, койки экипажа размещаются прямо над стеллажами с запасными торпедами.
4
— Это фляжка?
Резво: — Это портативное дыхательное устройство! — произнесено так быстро, почти истерично, что генерал половину не усваивает, но кивает он понимающе — «А-а-а…« — взгляд на сандалии: — Дырки сами делаете?
В Москве тоже есть свой музей подводной лодки, у нас стоит Б-369 проекта 641 Б, «Новосибирский комсомолец». Огромная, двухпалубная, этакий обрезиненный кит. Эта лодка спущена на воду в 1980, завод Красное Сормово, в 1998 списана, с 2000 отбуксирована на завод Северодвинска, дабы сделать из нее музей, лодка была выкуплена московскими властями вместе со сторожевым кораблем Дружный в качестве экспонатов будущего музея истории отечественного флота и кораблестроения в Москве. Первоначально и лодку и корабль планировалось установить на Кремлевской набережной, затем было решено, что лодку в виде монумента, фундаментом которого станет четырехметровый пьедестал, установят в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького. И лодка и корабль были отбуксированы к причалам Портхладокомбината на Химкинском водохранилище и на несколько лет заброшены. В зимние периоды существовала реальная угроза сдавления льдами и затопления. Плавучесть судов все это время поддерживалась героическими усилиями их малочисленных экипажей. В начале 2003 года лодку планировали установить у причала на набережной Тараса Шевченко в районе пешеходного моста «Багратион», но затем было окончательно решено установить лодку на нынешнем месте — у причала парка Северное Тушино, а Дружный так и стоит заброшенный на месте первой стоянки.
1
Пройдемся? Первый отсек — торпедный, лодка имеет шесть торпедных аппаратов. Могла нести боезапас из двадцати четырех торпед.
Второй отсек — жилой, аккумуляторный, каюта капитана. Третий отсек — центральный пост управления, выход в рубку.
2
Четвертый отсек — жилой, аккумуляторный, в отсеке две палубы: верхняя и нижняя. На верхней палубе расположен выставочный зал — «Музей истории развития дизельных подводных лодок».
2
Пятый отсек — дизельный, три дизеля по 1900 л.с., оставлен только один дизель по правому борту. Шестой отсек — электромоторный, электродвигатель также оставили только дин по правому борту.
1
Седьмой отсек — кормовой, жилой.
1
1
Стоящая в Москве лодка Б-396, в плане получаемых ощущений от посещения, ни в какое сравнение не идет с-189. В Б-396 прорезали широченный коридор, по которому можно перемещаться хоть на кресле, сняли очень много оборудования, прорезали в борте двери входа и выхода… Когда после С-189 мы попали в московскую подлодку, то это было жуткое разочарование, ощущение, что нам дали фантик без конфетки. Самым интересным оказалась модель этой самой подлодки «в разрезе», вид до-музейный.
Тактико-технические данные
С-189
Водоизмещение надводное, т / подводное, т — 1050 / 1350
Длина, м — 76
Ширина, м — 6,3
Осадка средняя по крейсерской ватерлинии — 4,5 м
Глубина погружения (рабочая / предельная) — 170 / 200 м
Автономность, сут. — 30
Дальность плавания в надводном положении скоростью 10 узлов — 8580 миль
Дальность плавания в подводном положении скоростью 2 узла — 350 миль
