Путешествие по Байкалу — рассказ о Кругобайкальской ЖД

Экскурсии проводятся круглогодично, зимой, осенью и весной по выходным, а в высокий сезон — каждый день со среды по воскресенье. Путешествие занимает целый день. В один день поезд стартует с иркутского железнодорожного вокзала, проезжает по части Транссиба, затем по всей КБЖД, доезжает до Порта Байкал, затем осуществляется водная переправа в Листвянку, оттуда автобусом возвращаются в Иркутск.

На следующий день маршрут зеркальный, т. е. едут в Листвянку, переправа, и от порта едут уже по КБЖД и до Иркутска. Чтобы поезд не перегонять, вот так чередуют маршруты. Нам достался первый вариант. Поезд отходит в 8 утра от жд вокзала Иркутска, здание которого нас даже удивило своей симпатичностью:

Может, мы с мужем редко ездим поездами, но тут нас поразило то, что время отправления было указано по московскому времени! А разница с Иркутском у Москвы составляет 5 часов. Мы, как вкопанные, уставились на табло, пытаясь понять, в чем тут дело. Привыкли, что у самолетов время вылета указывается по местному времени.

Нас подвезли от гостиницы к вокзалу, четко сказав, что наш поезд отправляется в 8 утра, а тут 03:01. Вот ведь удивительное дело! Видимо, эту пантомиму работники вокзала видят уже в 1001 раз, так что нам тут же сердобольный сотрудник подсказал, что время московское. =)

На этой экскурсии предусмотрены вагоны 3 классов: I, II и III. Они отличаются удобством сидений, наличием столика, экскурсионного сопровождения и т. п., ну и конечно же, ценой. Один взрослый билет I класса стоит 3500 руб. Правда, у нас эти билеты входили в стоимость тура. Питание оплачивается отдельно. Хотя, честно сказать, от вагона-ресторана там было одно название. Все, что мы решились там взять — чай в пластиковых стаканчиках. Но обед у нас был включен на одной из остановок. Далее, что следует учесть: на отрезке пути от иркутского жд вокзала до Слюдянки (т. е. по Транссибу) есть электричество, показываются на дисплеях фильмы про Байкал, экскурсовод вещает на весь поезд из динамиков. И главное — вагоны отапливаются. А сама КБЖД не электрифицирована, поэтому никакого света, вещания экскурсовода и отопления там нет. Поэтому в плане тепла маршрут со стартом с иркутского вокзала выгоднее, вагоны успевают прогреться утром, и более-менее уютно, а если ехать наоборот — то сначала отопления не будет. Впрочем, летом это, возможно, не так уж важно.

В этом году были перебои с проведением этих экскурсий зимой, как нам сказали, вроде бы, в связи с приватизацией КБЖД. И наш поезд был самый первый в 2015 году, опять-таки, по словам экскурсоводов. Организаторы экскурсии (конкретно на КБЖД) оказались хитрецами: весь наш поезд состоял из вагонов 1 класса. =)) Поэтому, когда пришло время распрощаться с электричеством, и подразумевается, что экскурсовод переходит вещать в вагон 1 класса… сами понимаете. Гид ходила из вагона в вагон, к нам она заходила пару раз минут на 10… все время застревала где-то, люди даже сказали ей, что обижены невниманием. Обязательно узнайте, по какому «борту» вам достались места, стоят они одинаково, а пассажиры одной из сторон поезда получают преимущество на все время проведения экскурсии. Вроде бы при старте из Иркутска лучше садиться слева, лучше уточнить. На зеркальном маршруте — наоборот. Сначала думали, что пассажиры в равных условиях, ведь посреди пути как бы разворот…но нет, в Слюдянке поезд цепляют с другого конца, поэтому наиболее красивый вид из окна будет на всем протяжении пути с одной стороны.

Главное в этой экскурсии — созерцательная часть, поэтому тех, кому интересно и еще не видел, приглашаю посмотреть фотоотчет по КБЖД, где можно подробнее составить впечатление о том, что во время экскурсии можно увидеть: 1 часть альбома и 2 часть альбома. Во второй половине экскурсии, на мой взгляд, собраны самые впечатляющие виды. А здесь далее я расскажу про содержательную часть экскурсии.

Первая часть пути — по Транссибу, от Иркутска до Слюдянки — проходит без остановок, примерно с 8 утра до 12 часов. Но виды, на мой взгляд, тоже очень впечатляющие. Просто Байкала еще не видно.

Затем в Слюдянке делают остановку на полчасика, пока состав цепляют к тепловозу, т. к. КБЖД не электрифицирована.

Здесь можно увидеть даже и довольно интересную достопримечательность — вокзал города Слюдянки — единственное в России здание, целиком построенное из белого и розового нешлифованного мрамора. Проект вокзала был разработан специально для Слюдянки и КБЖД.

Первоначально предполагалось построить в Слюдянке кирпичный вокзал, однако архитекторы и строители-итальянцы, которые занимались проектированием и строительством тоннелей и виадуков на КБЖД, решили изменить материал постройки. В 2005 году ВСЖД провела комплексную реконструкцию здания, воссоздав элементы архитектуры и интерьера начала XX века. Восстановлены ажурные решетки и каменная кладка, в самом здании появились номера отдыха, столовая, комфортный зал ожидания.

Затем, наконец-то, начинается путь по самой КБЖД. Сегодня под Кругобайкалкой имеют в виду ее западную часть от истока реки Ангара до Слюдянки, которая выведена из транзитного движения. Восточная же часть остается магистральной в составе Транссиба. До революции этот короткий участок пути называли «Золотой пряжкой стального пояса России», пряжкой — потому что она соединила разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой — потому что по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги. Дорога протяженностью 84 км построена в начале XX века между Портом Байкал и поселком Култук на юго-западном побережье озера Байкал. На этом участке было построено 424 инженерных сооружения, в том числе 39 тоннелей общей протяженностью 8994 м. Самые протяженные: Каторжный — 538 м, Хабартуй — 548 м и Половинный — 778,4 м. В обвалоопасных местах было построено 14 км подпорных стенок, 47 каменных и 3 железных галереи. Эти-то инженерные сооружения, помимо дивной природы, и составляют основной интерес при путешествии по КБЖД. Кстати, беспрецедентными были и сроки строительства этого грандиозного проекта — железнодорожный путь по берегу Байкала был построен за 2 года 3 месяца и сдан в эксплуатацию почти на год раньше намеченного срока (чему в значительной степени способствовало начало военных действий на Дальнем Востоке). 30 сентября 1904 г. началось рабочее движение по Кругобайкальской железной дороге. В годы ВОВ начались изыскательные работы по укреплению дороги, однако оценочная стоимость работ оказалась столь высока, что было принято решение полностью переключиться на достраиваемую в то время магистраль между Иркутском и Слюдянкой через горы. В итоге КБЖД постепенно пришла в упадок, крупные поселения вдоль нее захирели. Сейчас это интересный исторический памятник и туристический объект.

Итак, первая остановка — 140 км, Крутая Губа. Мысы Малая Крутая Губа и Большая Крутая Губа, пронизанные тоннелями, ограждают от байкальских ветров долину реки и бухту с пляжами, которые разделяют парные виадуки.

Название станции и поселка «Ангасолка» идет от бурятского онгосо — лодка, судно, корабль, челнок.

Лично меня на этой остановке архитектурные сооружения не очень впечатлили, но были довольно красивые и умиротворяющие пейзажи.

Далее была остановка Шарыжалгай. На этой остановке всем понравилось больше, потому что несмотря на вялые рекомендации гидов не слезать по насыпи к воде и не лазить на скальники, мало кто их послушал. Я поначалу побоялась скатиться кубарем с этого обрыва и не полезла, и муж принес мне честно добытый кусок льда из Байкала в руках. =)

Здесь мы впервые повстречали «палаточников» и треккинг-туристов, с рюкзаками. Один нам гордо демонстрировал снятого клеща. =))

Архитектурыной достопримечательностью тут является Шабартуйский комплекс — железный мост первого пути «езда по верху», с пролетом между каменными опорами в 20 саженей, и двухпролетный, арочного типа, железобетонный виадук.

А вот затем мы прибыли на самую впечатляющую, по моему мнению, остановку на КБЖД — Маритуй. Недалеко от станции Маритуй — на 123 км расположен Комплекс «Киркирейский» — комплекс тоннелей, один из которых — № 18 был построен в 1902—1905 гг. как однопутный (позже заброшен), а второй — № 18-бис был сооружен как двухпутный (в настоящее время действющий), причем поверху этого тоннеля был проведен железобетонный лоток (водоотводное русло) для ручья Киркирей. (Ручей Киркирей — от бурятского Хэрхирхэ, что означает ворчать, рычать, урчать.)

Но меня, честно сказать, несмотря на дикий восторг экскурсовода, которая в рупор рассказывала про эти тоннели, больше впечатлили даже не инженерные сооружения, а красота природы в этом месте. Мы довольно далеко прогулялись по обрыву вдоль берега, пока нам не сказали, что дальше нельзя — высока вероятность обвала.

Там такие красивые и массивные скалы!

И очень красивый Байкал!

А главное, что на этой остановке минут на 20 в небесной канцелярии над нами сжалились, и дали увидеть переменившиеся краски в лучах солнца, правда, перед бурей. =)

В общем, самые лучшие впечатления у меня остались от Киркирея! Далее — Падь Половинная (110 км). Живописная долина реки Половинной расположилась между Чайкиным утесом и мысом Половинный, сквозь которые проходят два тоннеля: самый короткий и самый длинный. Здесь у нас был обед (наконец-то!!!)! =) Местная бабушка накормила нас борщом, пельменями и чаем с выпечкой.

Несмотря на крайнюю степень сытости, мы честно осмотрели местные сооружения.

Название места происходит от имени реки Половинная, устье которой делит на две равные части расстояние между станцией Култук и истоком Ангары. В долине реки Половинной расположен жилой поселок. На мысе находится уютный песчаный пляж с местом для возможного ночлега в палатке. Перед станцией самый короткий тоннель КБЖД - 31 м, с названием "Чайкинский". При проезде через этот тоннель нужно обязательно загадывать желание! =)

А затем мы с куда большим интересом полезли осматривать стоящий «на приколе» паровоз, который еще пару лет назад возил поезда по КБЖД. Вот что мы уже не застали (это фото взято из интернета):

Когда узнали, что у нас паровоза уже не будет, расстроились, но все уточняли, может, он тут где-то стоит? Проводники сказали, что ничего не знают, «мы сами не местные…» =))) И вот мы его увидели в окошко неподалеку от остановки.

Недолго думая, муж залез посмотреть, что там внутри. Мне были представлены документальные фотоматериалы. Я решила с моей ловкостью не лезть. =)

С этой остановки организаторам доооолго пришлось собирать народ, ведь на обед всем предлагалось прикупить настоек на местных кедровых орехах и на бруснике. =)))

Вскоре нам довелось осмотреть оставшиеся достопримечательности КБЖД — 102 км, Подпорная стенка «Итальянская». Свое название она получила в честь арок, напоминающих архитектуру Италии. Над проектом стены работал итальянец по фамилии Феррари. И еще нам было предложено прогуляться пешечком по тоннелю. Развлечение на любителя. =) Особенно учитывая, что некоторые туристы не поняли, что поезд будет ожидать нас впереди, и прихватили с собой свои чемоданы. Наши чемоданы, слава Богу, были в отеле и перед нами такая диллема не стояла.

От станции Уланово поезд уже прямиком довез нас до Порта Байкал.

Мы надеялись прокатиться на Хивусе — судне с воздушной подушкой, но нам достался кораблик. =) Ничего, главное, что мы благополучно уплыли в закат!

Далее нас благополучно и быстро довезли до отеля. Вот таким мы увидели маленькое путешествие по КБЖД. Мы, счастливые, посетили один из наиболее рекомендуемых ресторанов в Иркутске — Prego и остались совершенно довольны насыщенно проведенным днем. Да еще мужу по дороге в гостиницу и репетицию парада подвалила удача увидеть! =)

Продолжение непременно следует!

Фотоальбомы к рассказу

Путешествие по Кругобайкальской ЖД - часть 1

Путешествие по Кругобайкальской ЖД - часть 2

Теги: Самостоятельные путешествия